公務(wù)機(jī)市場(chǎng)走出迷航

　　用不了多久，中國(guó)市場(chǎng)的增速就將趕超公務(wù)機(jī)的傳統(tǒng)市場(chǎng)中東，成為全球增長(zhǎng)最快的區(qū)域

　　□ 記者 吳麗

　　加拿大龐巴迪公司在中國(guó)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的公務(wù)機(jī)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)和潛在客戶進(jìn)行交流溝通。作為龐巴迪公務(wù)機(jī)中國(guó)區(qū)董事總監(jiān)，廖學(xué)鋒經(jīng)常帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到全國(guó)各地拜訪客戶，最長(zhǎng)的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年，對(duì)方才有購(gòu)機(jī)意愿。

　　他還清楚地記得1997年第一次拜訪客戶的情景：首先告訴客戶什么是公務(wù)機(jī)，然后從公務(wù)機(jī)的特點(diǎn)一一講起，比如節(jié)省時(shí)間、行程私密、提升企業(yè)形象等等，這一講就是好幾個(gè)小時(shí)。這之后的十多年里，廖學(xué)鋒面對(duì)不同的人需要一遍遍的重復(fù)這些話。

　　科普工作看樣子可以告一段落了?！艾F(xiàn)在一說(shuō)我是龐巴迪負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)的，對(duì)方就能先和我們說(shuō)出一大堆道理來(lái)?！边@樣的變化讓廖學(xué)鋒驚喜不已，而且終于開(kāi)始有主動(dòng)找上門(mén)的客戶了。他曾創(chuàng)造了兩天在公務(wù)機(jī)里接待11位私企老板的紀(jì)錄。

　　今年4月份海南舉行的“海天盛筵——中國(guó)游艇、公務(wù)機(jī)和豪車(chē)的奢華生活第一展”，更是讓廖學(xué)鋒感慨頗多。以前來(lái)看公務(wù)機(jī)的也就是走馬觀花看個(gè)稀奇，現(xiàn)在不一樣，此次接待的嘉賓中有近三成是“真的來(lái)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的”。

　　變化也發(fā)生在海南航空集團(tuán)旗下的金鹿公務(wù)航空和國(guó)航公務(wù)機(jī)公司身上。

　　金鹿公務(wù)航空是中國(guó)國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)的航空公司，擁有全亞洲最大且機(jī)型最新的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)。除包機(jī)服務(wù)外，金鹿公務(wù)航空還提供私人飛機(jī)托管、公務(wù)機(jī)買(mǎi)賣(mài)和咨詢(xún)、地面服務(wù)代理等業(yè)務(wù)。

　　金鹿公務(wù)航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼CEO張逵告訴《商務(wù)周刊》，現(xiàn)在他們的包機(jī)業(yè)務(wù)好得不行，飛機(jī)經(jīng)常不夠用。他最近常接到一些“責(zé)備”的電話，“怎么會(huì)沒(méi)有飛機(jī)呢，你們不是有20多架飛機(jī)嗎？”

　　國(guó)際上對(duì)公務(wù)機(jī)有嚴(yán)格定義。首先要滿足兩個(gè)條件：一是具備雙發(fā)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、9噸以下、乘坐4—30人；二是要由專(zhuān)業(yè)飛行員駕駛。普通民航班機(jī)和公務(wù)機(jī)的區(qū)別就像公交車(chē)和的士、私家車(chē)的區(qū)別。而所謂公務(wù)航空，是在統(tǒng)一的航空安全管制前提下，由客戶確定起飛時(shí)間、始達(dá)地點(diǎn)、飛行距離及行程路線的民運(yùn)航空服務(wù)。其最大優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有航班時(shí)刻和航班線路的限制。

　　中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)形成于1990年代。當(dāng)時(shí)香港企業(yè)家邵逸夫帶著家人和下屬到大陸旅游，其間都是包國(guó)航的波音737，這是國(guó)內(nèi)最早的準(zhǔn)公務(wù)機(jī)服務(wù)。長(zhǎng)沙遠(yuǎn)大空調(diào)的張躍則是中國(guó)第一個(gè)擁有公務(wù)機(jī)的人。1997年，遠(yuǎn)大購(gòu)買(mǎi)了兩架飛機(jī)，一架是約3000多萬(wàn)元人民幣的美國(guó)“獎(jiǎng)狀”噴氣公務(wù)機(jī)，一架是800多萬(wàn)元人民幣的美國(guó)“貝爾206”直升機(jī)。目前，中國(guó)公務(wù)機(jī)的主要顧客群是外國(guó)政要、中國(guó)政府各部委、世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國(guó)大型民營(yíng)企業(yè)以及演藝明星等，主要用于外事訪問(wèn)、商務(wù)考察、商業(yè)演出等。

　　盡管不像私家車(chē)市場(chǎng)那樣爆發(fā)式增長(zhǎng)，但可喜的量變已經(jīng)在慢慢發(fā)生。廖學(xué)鋒介紹，過(guò)去中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)大約80%的客戶是跨國(guó)公司，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客戶占到60%，公務(wù)機(jī)的數(shù)量也正在以每年將近50%的速度增長(zhǎng)。

　　從飛機(jī)制造商到

　　航空公司的狂歡

　　“公務(wù)機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)在的確處于逐漸發(fā)熱的狀態(tài)。金融危機(jī)使得公務(wù)機(jī)的推廣出現(xiàn)停頓，但現(xiàn)在又開(kāi)始了?！卑臀骱娇展I(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。

　　對(duì)于這個(gè)已經(jīng)起步的新興市場(chǎng)，飛機(jī)制造商們自然力爭(zhēng)占據(jù)有利位置?？罩锌蛙?chē)公務(wù)及私人航空部副總裁弗朗索瓦斯·沙澤勒(Francois Chazelle)今年一個(gè)很重要的任務(wù)，就是讓以商用大飛機(jī)占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)半壁江山的空客在公務(wù)航空領(lǐng)域同樣有所作為。4月份的一次發(fā)布會(huì)上，空客宣布金鹿航空將在今年下半年接收其首架公務(wù)機(jī)ACJ。這成為金鹿航空迄今為止購(gòu)買(mǎi)的最豪華的頂級(jí)公務(wù)機(jī)，可搭載29名乘客，客艙配備有獨(dú)立的供客人休息的臥室、獨(dú)立的淋浴間、可進(jìn)行商務(wù)會(huì)議的會(huì)議區(qū)，所有的座椅可以全部實(shí)現(xiàn)平躺，使客戶在空中可以享受到五星級(jí)的高端禮遇。

　　“用不了多久，中國(guó)市場(chǎng)的增速就將趕超公務(wù)機(jī)的傳統(tǒng)市場(chǎng)中東，成為全球增長(zhǎng)最快的區(qū)域?！备ダ仕魍咚埂ど碀衫諏?duì)《商務(wù)周刊》表示，盡管去年世界公務(wù)機(jī)市場(chǎng)增速有所放緩，但今年會(huì)逐步復(fù)蘇。他介紹：“今年我們?nèi)蚪桓兜?6架公務(wù)機(jī)中有5架將運(yùn)往中國(guó)，和中東市場(chǎng)的數(shù)量一樣，而且以后會(huì)更多?！?/p>

　　巴西航空工業(yè)公司目前在中國(guó)已經(jīng)交付了3架公務(wù)機(jī)。關(guān)東元表示，接下來(lái)公務(wù)機(jī)將作為巴西航空工業(yè)公司拓展中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要業(yè)務(wù)，“盡管我們進(jìn)入公務(wù)機(jī)市場(chǎng)相對(duì)較晚，但是我們很有信心”。

　　龐巴迪目前在中國(guó)有30多架公務(wù)機(jī)。廖學(xué)鋒對(duì)《商務(wù)周刊》表示，龐巴迪在香港、日本、新加坡等地都有授權(quán)維修中心，他們現(xiàn)在的目標(biāo)就是盡快在大陸建立另一個(gè)授權(quán)維修中心，估計(jì)年內(nèi)就可以建成。

　　廖學(xué)鋒認(rèn)為，根據(jù)實(shí)力推算，中國(guó)現(xiàn)在擁有兩三千架公務(wù)機(jī)是很正常的，但是現(xiàn)在只有100多架，而美國(guó)有1萬(wàn)多架，巴西也有2000多架。“我估計(jì)中國(guó)今年交付的公務(wù)機(jī)應(yīng)該在40架左右。”他拿出龐巴迪最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，10年內(nèi)中國(guó)需要300架公務(wù)機(jī)。

　　高興的不僅是制造商，公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司也發(fā)現(xiàn)自己的生意越來(lái)越受歡迎。張逵向《商務(wù)周刊》透露，根據(jù)金鹿公務(wù)航空的統(tǒng)計(jì)，2009年，中國(guó)公務(wù)機(jī)飛行時(shí)間增加36%，預(yù)計(jì)今年的增速將達(dá)到60%。

　　“今年國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)數(shù)量增加的一個(gè)特點(diǎn)是更多企業(yè)和私人購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)，交由專(zhuān)業(yè)公司托管?！睆堝诱f(shuō)，2005年金鹿公務(wù)航空開(kāi)始受理托管第一架飛機(jī)，直到2009年年底才托管了第二架，但目前與金鹿簽完協(xié)議到今年9月份進(jìn)來(lái)的托管飛機(jī)已經(jīng)有11架，而且還有很多正在談，估計(jì)今年一共會(huì)有十三四架托管飛機(jī)。

　　“托管的增長(zhǎng)速度實(shí)在是太快了?！痹诮邮堋渡虅?wù)周刊》采訪的當(dāng)天上午，張逵剛和客戶簽訂了一個(gè)飛機(jī)托管協(xié)議。他難掩心中的喜悅：“加上金鹿自己購(gòu)買(mǎi)的飛機(jī)，今年年底我們的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到36架應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的?！?/p>

　　托管的好處在于可以“以機(jī)養(yǎng)機(jī)”。目前國(guó)內(nèi)單純包機(jī)服務(wù)的成本，最便宜的每小時(shí)2萬(wàn)元，大多都在四五萬(wàn)元左右。而托管飛機(jī)除一次性購(gòu)機(jī)成本外，原本費(fèi)用也較高，假設(shè)一年飛500個(gè)小時(shí)，托管費(fèi)用大概在1000萬(wàn)元人民幣左右。但包機(jī)市場(chǎng)的需求增多可以緩解購(gòu)機(jī)者的財(cái)務(wù)壓力。比如趙本山就將購(gòu)買(mǎi)的公務(wù)機(jī)擱在沈陽(yáng)仙桃機(jī)場(chǎng)，交由中一太客商務(wù)航空托管運(yùn)營(yíng)，滿足自用之余還用于外包出租。

　　金鹿多年堅(jiān)持后的成功，也讓更多同行感到羨慕。2008年7月25日，四川航空股份有限公司投資入股的美瑞公務(wù)機(jī)有限責(zé)任公司成立并落戶雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為成都首家公務(wù)機(jī)公司。在川航成立公務(wù)機(jī)公司后不到一個(gè)月，東航董事會(huì)決定自籌資金5000萬(wàn)元成立全資子公司“東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司”。

　　融資租賃是國(guó)際公務(wù)機(jī)市場(chǎng)通用的融資方式。2010年5月，國(guó)內(nèi)首家公務(wù)機(jī)融資租賃項(xiàng)目公司民生桂竹天津公務(wù)機(jī)租賃有限公司正式投入運(yùn)營(yíng)，由此填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)融資租賃公司開(kāi)展飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的空白。

　　理性的發(fā)展

　　不過(guò)，正如中國(guó)航空業(yè)的一些特殊性，日漸紅火的公務(wù)機(jī)消費(fèi)背后仍存在著掣肘這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利因素。

　　中國(guó)民航大學(xué)管理學(xué)院教授李曉津介紹說(shuō)，中國(guó)大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國(guó)逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國(guó)公務(wù)機(jī)使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，但隨著我國(guó)空域日趨飽和，公務(wù)機(jī)快速發(fā)展很可能會(huì)出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)布局上不夠完善，缺乏機(jī)場(chǎng)的公務(wù)機(jī)也不能真正做到任意到達(dá)。

　　廖學(xué)鋒也認(rèn)為，公務(wù)機(jī)一向被稱(chēng)做時(shí)間機(jī)器，應(yīng)該按照客戶要求隨時(shí)隨地提供服務(wù)，但如果空域管制沒(méi)有靈活性，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就不能充分地發(fā)揮出來(lái)。他從事銷(xiāo)售公務(wù)機(jī)已經(jīng)有十多年的時(shí)間，在他看來(lái)，公務(wù)航空是個(gè)非常大的產(chǎn)業(yè)，如果把公務(wù)航空的范圍擴(kuò)展到通用航空，美國(guó)通用航空一年的產(chǎn)值是1500億美元，而在中國(guó)連這個(gè)數(shù)字的1%都不到?！肮珓?wù)機(jī)在中國(guó)內(nèi)地對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用還沒(méi)有完全顯現(xiàn)出來(lái)?！彼f(shuō)。

　　除此之外，中國(guó)內(nèi)地購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)、使用和運(yùn)營(yíng)飛機(jī)都需要民航局批準(zhǔn)。比如要買(mǎi)一架公務(wù)飛機(jī)，首先要向民航局遞交申請(qǐng)報(bào)告，而批復(fù)的時(shí)間最短也要兩個(gè)月的時(shí)間，等到真正購(gòu)買(mǎi)后，去民航局注冊(cè)也有關(guān)卡，而且飛行員聘請(qǐng)也受到控制。一位從事公務(wù)機(jī)銷(xiāo)售的負(fù)責(zé)人對(duì)《商務(wù)周刊》表示，接觸過(guò)的潛在買(mǎi)家，很多最終因政策的諸多限制而放棄購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)。

　　在關(guān)東元看來(lái)，制約中國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展還有一個(gè)很重要的因素是，在國(guó)外很多人購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)是為了自己駕駛，并不追求豪華奢侈，因此國(guó)外更多的公務(wù)機(jī)都是4座的，美國(guó)真正像中國(guó)這種豪華的公務(wù)機(jī)也就幾百架。而中國(guó)客戶對(duì)公務(wù)機(jī)的接受則經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段。起初是大家根本就不知道這個(gè)產(chǎn)品；后來(lái)知道公務(wù)機(jī)之后，很多人害怕露富，不敢購(gòu)買(mǎi)；再到現(xiàn)在買(mǎi)的人多了，就開(kāi)始有一定的攀比。

　　“我們必須打破這種思維方式。從我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我特別不希望把公務(wù)機(jī)當(dāng)作是一個(gè)奢侈品，它應(yīng)該是一個(gè)提高企業(yè)品牌和企業(yè)效率的有效工具，不應(yīng)該被炒作?！标P(guān)東元說(shuō)。

　　從政策限制上，目前國(guó)家民航局似有適當(dāng)放寬的跡象。2009年12月，民航局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)加快通用航空發(fā)展有關(guān)措施的通知》，其中明確提到，在國(guó)家空域分類(lèi)管理使用的框架下推進(jìn)低空空域的分類(lèi)劃設(shè)與管理，加大低空空域開(kāi)放力度。今年5月12日的“2010年中國(guó)民航發(fā)展論壇”上，民航局局長(zhǎng)李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時(shí)，也應(yīng)加快發(fā)展通用航空，引導(dǎo)公務(wù)航空與支線航空市場(chǎng)的變革。

　　公務(wù)機(jī)的背后有著一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。鏈條上覆蓋了飛機(jī)制造銷(xiāo)售商、民生金融租賃等融資租賃商、飛機(jī)運(yùn)營(yíng)管理商，以及維修保養(yǎng)、地勤服務(wù)提供等。“這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)互動(dòng)的過(guò)程。買(mǎi)的人多了，產(chǎn)業(yè)鏈就越來(lái)越豐滿了，基本配套設(shè)施也就相應(yīng)改善了?！睆堝颖硎?，“這就是一個(gè)不斷滾動(dòng)的雪球效應(yīng)，通過(guò)不斷的碰撞，達(dá)到一個(gè)良性的循環(huán)。”。

　　關(guān)東元估計(jì)，這個(gè)成熟的階段還需要一個(gè)過(guò)程，“可能3年、5年，或者10年”。

　　“2010年是中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)一個(gè)大的拐點(diǎn)”

　　——專(zhuān)訪金鹿公務(wù)航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼CEO張逵

　　《商務(wù)周刊》：金鹿公務(wù)航空從成立到現(xiàn)在已經(jīng)有15年時(shí)間了，可以說(shuō)是一直在公務(wù)機(jī)市場(chǎng)堅(jiān)持前行，這個(gè)過(guò)程是不是很艱辛？

　　張逵：我們是1995年開(kāi)始做公務(wù)機(jī)的，算是第一個(gè)吃螃蟹的人。那時(shí)候國(guó)內(nèi)整個(gè)公務(wù)機(jī)行業(yè)可以說(shuō)是剛起步，各種資源都比較少，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景也不明朗。后來(lái)也有一些公司進(jìn)來(lái)了，不過(guò)很多又都撤出去，沒(méi)有堅(jiān)持下來(lái)。從1995年到2007年的12年間，我們就只有5架飛機(jī)。市場(chǎng)的認(rèn)知度不夠，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)]有同步上來(lái)，金鹿公務(wù)航空很長(zhǎng)時(shí)間一直在摸索、嘗試、創(chuàng)新、積累。但今天看來(lái)，這個(gè)過(guò)程非常寶貴，奠定了我們現(xiàn)在成功的基礎(chǔ)。

　　2007年之前確實(shí)都是很難熬的，這之后，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)才開(kāi)始逐漸上揚(yáng)。到今天，我們一共擁有了24架飛機(jī)。最初推廣這種出行方式的時(shí)候，很多人都不能接受。公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是一個(gè)從量變逐漸到質(zhì)變的過(guò)程。

　　我是2008年來(lái)到金鹿公務(wù)航空的，正好遇到全球金融危機(jī)。其實(shí)2008年金融危機(jī)對(duì)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)有利也有弊，公務(wù)機(jī)的價(jià)格降低有利于我們購(gòu)買(mǎi)，不過(guò)客戶受到影響也減少了這方面的開(kāi)支。但總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)公務(wù)機(jī)的沖擊相對(duì)整個(gè)中國(guó)民航業(yè)要小很多。2008年年底時(shí)，我們就開(kāi)始喊，要準(zhǔn)備迎接一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。那時(shí)候已經(jīng)看到了未來(lái)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　前段時(shí)間我去了美國(guó)加州一個(gè)產(chǎn)葡萄酒的縣城，讓我驚訝的是，就一個(gè)小縣城，竟然有78架公務(wù)機(jī)。比起這些，我們的差距還很大，但這也說(shuō)明了我們的發(fā)展空間很大。2010年對(duì)于公務(wù)機(jī)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)大的拐點(diǎn)，無(wú)論是包機(jī)業(yè)務(wù)還是私人購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，都將會(huì)有一個(gè)大的提升。

　　《商務(wù)周刊》：在您看來(lái)，目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是否存在消費(fèi)市場(chǎng)的組織化不夠成熟？

　　張逵：中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的組織化，這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵主要還在于專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司，比如金鹿公務(wù)航空，怎么在全社會(huì)去引導(dǎo)、推行。我們一直提倡公務(wù)航空機(jī)不僅是一種運(yùn)輸方式，更是一種生活方式，歐美公務(wù)機(jī)市場(chǎng)珠玉在前，金鹿公務(wù)航空十幾年努力在后。目前中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)的組織化已經(jīng)頗具規(guī)模，成長(zhǎng)、成熟的空間還存在，但基本上已經(jīng)步入正軌。

　　《商務(wù)周刊》：在購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)的人們背后，有著一條龐大的公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，比如飛機(jī)制造銷(xiāo)售商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)提供商等，您認(rèn)為這條產(chǎn)業(yè)鏈上還存在哪些不足？

　　張逵：如果把公務(wù)航空比喻為一塊蛋糕，乘客就是拿著刀叉準(zhǔn)備享用的人，那么不管是制造商、運(yùn)營(yíng)商，還是代理商，全是制造這塊蛋糕的廚師。只有大家分工合作，這塊蛋糕才能香甜可口，乘客才能享用到他心中的美味。

　　現(xiàn)在最大的問(wèn)題是蛋糕越做越好，名氣越來(lái)越大，客人自然是越聚越多，需求越來(lái)越旺，但我們整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)供給，也就是運(yùn)營(yíng)能力還有些欠缺，帶來(lái)一些供求失衡的矛盾。供不應(yīng)求在刺激業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的同時(shí)，也加快暴露了諸多弱點(diǎn)，如從業(yè)人員數(shù)量少、專(zhuān)業(yè)人才儲(chǔ)備低、行業(yè)成熟度不夠等。為了解決這一問(wèn)題，我們已經(jīng)注意加大引進(jìn)擁有國(guó)外工作經(jīng)驗(yàn)的資深優(yōu)秀人才的力度。